近日，36氪獲悉，第三代半導(dǎo)體系統(tǒng)研發(fā)商杭州譜析光晶獲得策源創(chuàng)投領(lǐng)投的數(shù)千萬pre-A輪融資，本輪融資將主要用于碳化硅模塊/系統(tǒng)研發(fā)與批量生產(chǎn)準(zhǔn)備。

譜析光晶成立于2020年3月，主要生產(chǎn)的是基于第三代半導(dǎo)體材料碳化硅等的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與模組，應(yīng)用在電動(dòng)汽車電控模組等超高可靠性要求領(lǐng)域。公司具備從芯片級(jí)到模塊級(jí)再到系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化和生產(chǎn)能力。

在半導(dǎo)體芯片的想象場(chǎng)景中，無論是讓電動(dòng)汽車五分鐘充滿電的超級(jí)充電樁、同樣電池下續(xù)航里程大幅增加的電控系統(tǒng)、手機(jī)快充系統(tǒng)、高鐵牽引逆變器，航空飛行器等具備想象力的場(chǎng)景，這其中的關(guān)鍵系統(tǒng)就是碳化硅功率半導(dǎo)體系統(tǒng)。

碳化硅作為第三代半導(dǎo)體材料本身具備高溫、高頻、高耐壓，高功率密度等材料特性，最近幾年在新能源汽車、射頻和無線電、光伏逆變器等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)揮著越來越大的作用，逐漸成為資本市場(chǎng)上最熱門的賽道之一。市場(chǎng)空間上，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2022年碳化硅功率單系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約10.9億美元，如果算上系統(tǒng)和模組的市場(chǎng)，那更是幾百億上千億的市場(chǎng)規(guī)模。尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2022年是碳化硅的應(yīng)用元年，國(guó)內(nèi)受到特斯拉model3等碳化硅車型的帶動(dòng)，各大車企逐漸上馬碳化硅車型，已將碳化硅大幅應(yīng)用到電控系統(tǒng)和OBC等系統(tǒng)，受到電動(dòng)汽車的帶動(dòng)，碳化硅這個(gè)系統(tǒng)市場(chǎng)更是呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

在碳化硅功率系統(tǒng)賽道，意法半導(dǎo)體、英飛凌、美國(guó)Wolfspeed、日本羅姆和安森美等國(guó)外巨頭早期占據(jù)絕大市場(chǎng)空間，2021年的碳化硅功率系統(tǒng)市場(chǎng)份額達(dá)88%；國(guó)內(nèi)，則有著斯達(dá)半導(dǎo)體等上市公司，和臻驅(qū)科技、瞻芯科技、蔚來驅(qū)動(dòng)等行業(yè)合作伙伴。

譜析光晶的核心技術(shù)是第三代半導(dǎo)體的獨(dú)特封裝和系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化能力，能將碳化硅的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和模組做到小型化、輕量化，并充分發(fā)揮其高功率密度和高溫高可靠等特性，其產(chǎn)品已逐漸在電動(dòng)汽車、再生能源、航天飛行等領(lǐng)域展示出技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在大功率模組這條賽道上，碳化硅功率器件發(fā)展過程中一直面臨兩大痛點(diǎn)：—是成本較高，二是芯片性能受限于封裝技術(shù)而無法充分發(fā)揮。由于芯片封裝和電路中的寄生電感、電容，導(dǎo)致高頻應(yīng)用中出現(xiàn)過電壓、過電流的現(xiàn)象，讓產(chǎn)品穩(wěn)定性降低、功耗增加，導(dǎo)致碳化硅的各種優(yōu)勢(shì)不能完全發(fā)揮出來。

譜析光晶創(chuàng)始人許一力告訴36氪，譜析光晶的碳化硅模組和系統(tǒng)，具備高功率密度、小體積、耐高溫和高可靠性的優(yōu)勢(shì)。這背后的關(guān)鍵技術(shù)是核心芯片及模組的獨(dú)特優(yōu)化與系統(tǒng)封裝能力。譜析光晶目前共有20多個(gè)研發(fā)專利，公司高端碳化硅模塊應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)電路技術(shù)都來源于十三五的國(guó)家重大專項(xiàng)的課題支持的項(xiàng)目，技術(shù)難度較高。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電機(jī)、電控、電驅(qū)動(dòng)是三大電系統(tǒng)；若僅從電池角度考慮，車企需要承擔(dān)類似100KWh電池的高昂成本，才能將續(xù)航里程提升6%；而從電驅(qū)入手，在小型化、集成化電驅(qū)發(fā)展趨勢(shì)之下，根據(jù)比亞迪的測(cè)算，碳化硅電機(jī)的損耗可下降5%，電驅(qū)系統(tǒng)效率能提升3.6，整車?yán)m(xù)航可以提高30KM。目前，車廠主流在使用硅基IGBT的600-1700V的電驅(qū)，隨著車企紛紛布局800V 高壓母線與快充技術(shù)，SiC材料與系統(tǒng)相對(duì)硅基IGBT的性能與成本優(yōu)勢(shì)將得以進(jìn)一步展現(xiàn)。

據(jù)許一力介紹，使用譜析光晶的電動(dòng)汽車碳化硅電控模組，可以增加乘用車的空間，降低重量，延長(zhǎng)續(xù)航里程；從2021年開始，譜析光晶便與眾多國(guó)內(nèi)一線整車廠以及tier1合作，進(jìn)行碳化硅電控系統(tǒng)的研發(fā)。未來，公司電動(dòng)汽車碳化硅功率模塊也可用于有車載充電器、充電樁等產(chǎn)品。

許一力告訴36氪，基于公司獨(dú)有的技術(shù)積累，譜析光晶所研發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品在多種應(yīng)用環(huán)境下填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

在應(yīng)用場(chǎng)景上，譜析光晶選擇從電動(dòng)汽車電控模組領(lǐng)域入手。在過去一年，譜析光晶已經(jīng)開始在高端工業(yè)、新能源等領(lǐng)域開始產(chǎn)生收入，并開始探索宇航電源、光伏跟蹤支架開關(guān)電源等產(chǎn)品。在未來的布局上，飛行汽車、輪轂電機(jī)等這些具備想象力場(chǎng)景下，公司獨(dú)特的高功率密度和小型化輕量化的功率模組都會(huì)有巨大的應(yīng)用需求。

譜析光晶總部位于杭州蕭山，生產(chǎn)基地位于江浙一帶。

譜析光晶由四位清華大學(xué)電子系同班同學(xué)聯(lián)合創(chuàng)立，核心技術(shù)人員具有20年以上的科研與工業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在半導(dǎo)體、電路設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成優(yōu)化等領(lǐng)域積累多年，同時(shí)具備較強(qiáng)的市場(chǎng)渠道能力. 公司已具備了研發(fā)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈關(guān)系、系統(tǒng)優(yōu)化等多個(gè)領(lǐng)域的人才，其中碩博士研發(fā)人員占比50%以上。